Жидкий KAMAZ
Как известно, кролики — это не только ценный мех, и КАМАЗ теперь — это не только грузовики, но и моторное масло. Необходимость разработки специализированной линейки смазочных материалов для челнинских грузовиков назревала давно. Сложилась несколько парадоксальная ситуация вокруг надёжности КАМАЗов. Сам завод на протяжение почти двадцати лет нахождения в условиях свободного рынка неустанно создавал своим грузовикам образ “гражданских танков”. КАМАЗ позиционировался, как проходимый, неприхотливый грузовик, который если и ломается, то всё равно поддаётся ремонту “на коленке” прямо в чистом поле. Продолжая армейские аналогии, можно сказать, что КАМАЗу создавался имидж автомата Калашникова среди грузовиков: ты его в песок, ты его в воду, ты его в грязь, а он всё равно стреляет!
Очень многие стали воспринимать такой посыл буквально: раз уж КАМАЗ столь неприхотлив, то и без тщательного технического обслуживания он проживёт, и фирменные запчасти КАМАЗ покупать необязательно, подойдут и “серые”. Точно так же, часто доставалось камазовскому двигателю масло далеко не лучших сортов, часто технический персонал заправлял КАМАЗы маслом по “остаточному принципу”: что осталось в бочке, то и зальём: не важно, что за сорт, неважно сколько лет масо простояло. КАМАЗ всё переварит!
Какая-то доля правды в этом была: КАМАЗ действительно изначально был запроектирован с учётом возможных проблем с качеством масла, дизельного топлива и даже сервисного обслуживания. Первые грузовики КАМАЗ были созданы для работы на отдалённых стройках, где с грамотным обслуживанием могли быть перебои.
Сегодняшний КАМАЗ, однако, имеет не так много общего со своим предшественником: под кабиной мы найдём современный мотор, многие запчасти сегодня производятся и вовсе за рубежом или по лицензии иностранных производителей. А многие предприятия по инерции продолжают относиться к технике КАМАЗ, как к “танкам”. В результате машины чаще отказывают, что в свою очередь больно бьёт по имиджу компании.
Поэтому, можно считать, что в выпуске специализированной линейки масел для КАМАЗа в первую очередь был заинтересован сам челнинский автозавод. Разработана линейка была в сотрудничестве с опытнейшем нефтехимической компанией Лукойл. Название линейки незамысловатое — KAMAZ.
Фирменное масло, в данном случае, не значит — дорогое. Покупателям предлагается три ценовых группы. В старые двигатели (до Евро-3) можно заливать наиболее доступное минеральное или полуcинтетическое масло KAMAZ 10W-40 или 15W-40.
Чуть дороже линейка масел KAMAZ Оптимум, это синтетические масла, которые подойдут для более современных моторов ЕВРО-4 и ЕВРО-3. Ну а для наиболее тяжёлых эксплуатационных условий и для наиболее современных дизелей подойдёт “синтетика” KAMAZ Профессионал.